Ремонт рулевого управления КрАЗ-222, КрАЗ-214

Картер рулевого механизма

В картере рулевого механизма возможны следующие неисправ­ности:

1. Износ отверстия под игольчатые подшипники сектора 11 (рис. 293). Износ отверстия допускается до диаметра 55,03 мм.

2. Износ игольчатых подшипников сектора. Износ игольчатых подшипников проверяют калибром диаметром 45,10±0,002 мм.Подшипники пригодны к дальнейшей эксплуатации в том случае,если иглы не имеют одностороннего (износа и калибр не проходит в отверстие подшипника или проходит с значительным усилием.

3. Износ отверстий под наружное кольцо нижнего и верхнего роликовых подшипников. Износ отверстия под кольцо нижнего подшипника допускается до диаметра 72,04 мм, а верхнего-додиаметра 80,04 мм.

4. Износ упорного штифта 17. Износ штифта определяется рас­стоянием от опорной поверхности штифта до плоскости разъема картера. Это расстояние должно быть не более 78,2 мм. В против­ном случае упорный штифт подлежит замене, а указанный размеру станавливают в пределах 77,90-78,15 мм.

5. Трещины на картере, не проходящие через посадочные ме­ста. Трещины заваривают газовой сваркой с общим подогревом картера.

Боковая крышка картера

Допускаются сколы, охватывающие не более одного отверстия под болт. Износ упорного штифта 19 определяется размером высоты выступающей части штифта над плоскостью крышки. Этот размер должен быть в пределах 0,65-0,85 мм.

Червяк и сектор

При осмотре червяка и сектора проверить:

1. Износ зубьев червяка по толщине с помощью двух роликов диаметром 7,2±0,002 мм. Размер по роликам при закладывании их между зубьями в диаметральной плоскости должен быть не менее 62,9 мм.

2. Износ зубьев сектора с помощью шарика диаметром 7,12± 0,002 мм. Замер производят при закладывании шарика во впадины между зубьями. Размер по шарику от нижнего торца сектора дол­жен быть не менее 25,7 мм во впадинах среднего зуба и 25,75 мм во впадинах крайних зубьев.

Износ шеек вала сектора под игольчатые подшипники допу­скается до диаметра 44,96 мм, а износ шейки под сальник до диа­метра 44,5 мм.

Конусные шлицы не должны иметь заметного износа.

Вал рулевого механизма

При осмотре вала рулевого механизма проверить износ шеек вала под нижний и верхний подшипники.

Износ шейки вала под нижний подшипник допускается до диа­метра 29,99 мм, а износ шейки вала под верхний подшипник - до 34,99 мм.

Сборка и регулировка рулевого механизма

Сборку и регулировку рулевого механизма (рис. 296) необхо­димо производить в следующем порядке:

1.Запрессовать в картер рулевого механизма наружное коль­цо подшипника 3 до упора.

2.Запрессовать в картер игольчатые подшипники 29. После за­прессовки иглы должны свободно вращаться и не выпадать изобойм.

3.Напрессовать на рулевой вал внутреннее кольцо подшипни­ка 8, установить распорную втулку 6, напрессовать червяк 4 до упора, напрессовать внутреннее кольцо подшипника 3 и устано­вить стопорное кольцо.

4.Установить в картер подсобранный рулевой вал и запрессо­вать- наружное кольцо подшипника 8.

5.Ввернуть в горловину верхнюю крышку 10 в сборе с колон­кой 12, предварительно установив на верхнюю крышку регулиро­вочные прокладки 9.

6.Проверить затяжку подшипников рулевого вала динамо­метром. Рулевой вал должен вращаться от усилия 0,3-0,9 кг,приложенного к ободу рулевого колеса по касательной. Осевой люфт рулевого вала не допускается. Регулировка затяжки под­шипников производится с помощью регулировочных прокладок 9.

По окончании регулировки отогнуть край стопорной шайбы на грань верхней крышки (усик шайбы должен войти в паз горло­вины картера), установить сальник 2, прокладку, нижнюю крыш­ку 1 и затянуть гайки крепления нижней крышки.

7. Ввести сектор 5 в зацепление с червяком 4 по меткам на червяке и секторе, поставить на место картонную прокладку 31(толщиной 0,2 мм), боковую крышку 34 и затянуть ее болты.

Рис.296 Рулевой механизм:

1 - нижняя крышка; 2 - сальник; 3 - подшипник; 4 - червяк; 5 - сектор - 6 - рас­пая втулка; 7 - картер рулевого механизма; 8 - подшипник; 9 - регулировочные прокладки; 10 - верхняя крышка; 11-провод сигнала; 12 - колонка; 13 - вал руле­вого механизма; 14 - сальник; 15 - подшипник; 16 - пружина; 17 - ступица каркаса рулевого колеса; 18 - гайка; 19 - контактная шайба; 20 - пружина контактов - 21-изоляционная втулка; 22 - большой контакт; 23 - малый контакт; 24 - кнопка сиг­нала:; 25 - рулевое колесо; 26 - основание кнопки сигнала; 27-шпонка; 28 - саль­ник; 29 - подшипник; 30 - распорная втулка; 31 - прокладка; 32 - штифт; 33 - упор­ная шайба; 34 - боковая крышка

8. Проверить боковой зазор в зацеплении червяка 4 с секто­ром 5 перемещением вала сектора в осевом направлении. При праильной регулировке зацепления осевой зазор вала сектора дол­жен быть не более 0,03 мм для среднего положения сектора и от 0,25 до 0,60 мм, для крайних положений. Среднее положение секто­ра устанавливается по меткам на торце вала сектора и на картере. Если осевой зазор вала сектора больше допустимого, необхо­димо упорную шайбу 33 заменить новой, большей толщины, подо­бранной и прошлифованной по месту ее посадки.

9. Проверить правильность регулировки рулевого механизмав целом, с помощью динамометра. Рулевой вал должен вращаться от усилия не более 2,8 кг, приложенного к ободу рулевого колесапо касательной.

После сборки и выполнения регулировочных работ нужно ру­левой механизм установить на автомобиль.

РЕМОНТ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Пневматический усилитель (рис. 297) состоит из цилиндра пневматического усилителя, рычажной системы управления пнев­матическим усилителем, воздухораспределителя или крана управ­ления.

Ремонт цилиндра пневматического усилителя

Для снятия цилиндра с автомобиля необходимо:

1. Отсоединить от цилиндра воздухопроводы.

2. Отсоединить вилку 4 от двуплечего рычага 1.

3. Отвернуть болты и снять кожух 7.

4. Подать в крайнее заднее положение шток, вынуть пальцы 9 и снять цилиндр 5.

5. Снять двуплечий рычаг 2, для чего необходимо:отсоединить продольную рулевую тягу 1;расшплинтовать и отвернуть гайку крепления двуплечего рычага.

Разборка цилиндра пневматического усилителя

Порядок разборки цилиндра (рис. 298):

1. Снять чехол 2.

2. Выпрессовать штифт, отвернуть вилку 1 и контргайку вилки.

3. Отвернуть гайки и снять переднюю крышку 9 с манжетой в сборе.

4. Вынуть шток 6 с поршнем 7.

5. Отвернуть гайки и снять заднюю крышку 3 с манжетой 4 сборе.

Рис. 297. Общий вид пневматического усилителя рулевого управления:

1 - правая продольная рулевая тяга; 2 - двуплечий рычаг; 3 - кронштейн двуплечего рычага; 4 - вилка штока; 5 - ци­линдр; 6 - кронштейн цилиндра; 7 - кожух штока; 8 - палец вилки штока; 9 - пальцы крепления цилиндра

Рис. 298. Цилиндр пневматического усилителя рулевого управления:

1 — вилка штока; 2 — чехол; 3 —задняя крышка цилиндра; 4 — манжета крышки; 5 — цилиндр; 6 — шток; 7 — поршень; 8— манжета поршня; 9 — передняя крышка цилиндра; 10 — кожух штока; 11 — пробка

Проверка технического состояния деталей цилиндра пневматического усилителя

1. Допускается износ рабочей поверхности цилиндра 5 до диа­метра 150,30 мм.

2. Допускается износ штока 6 до диаметра 35,75 мм.

3. В передней крышке 9 допускается износ отверстия во втулке под шток поршня до диаметра 36,15 мм, износ отверстия во втулкепод палец крепления цилиндра до диаметра 32,60 мм, износ тор­цов ушков под кронштейн по ширине до 22 мм.

4.В задней крышке 3 допускается износ втулки под шток поршня до диаметра 36,15 мм.

5. В вилке 1 штока поршня допускается износ отверстий под палец до диаметра 32,30 мм.

6..В кронштейне 6 (рис. 297) допускается износ отверстий вушках под пальцы крепления цилиндра до диаметра 32,30 мм, из­нос торцов ушков под проушины передней крышки по ширине до.26 мм.

7.В пальцах 8 и 9 допускается износ по диаметру до 31,90 мм.

8. В двуплечем рычаге 2 допускается износ отверстия втулкипод ось кронштейна 3 до диаметра 45,15 мм, износ отверстия втул­ки под палец 9 до диаметра 32,30 мм.

9. В кронштейне 3 допускается износ оси кронштейна до диа­метра 44,80 мм.

Сборка и испытание цилиндра

При сборке все трущиеся поверхности должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201.

Сборку цилиндра (рис. 298) пневматического усилителя необ­ходимо производить в следующем порядке:

1.Собрать поршень 7 с манжетами 8. Пружины манжет дол­жны равномерно разжимать рабочие части манжет. Выступаниепружин за шайбы манжет не допускается.

2. Установить поршень 7 в цилиндр 5.

3. Поршень с установленными манжетами должен свободно и плавно перемещаться по всей длине цилиндра.

4. Установить на место заднюю 3 и переднюю 9 крышки так, что­бы лыски на фланцах крышек совпали с лысками на фланцах ци­линдра. Манжета 4 задней крышки 3 должна быть собрана и за­креплена на крышке после установки ее на шток поршня.

5. Навернуть вилку / на шток 6 до совпадения отверстий под штифт (в вилке и штоке), вставить штифт и законтрить вилку контргайкой.

6.Закрепить чехол 2 вязальной проволокой в канавке вилки 1 и задней крышки 3.

7.Поршень в собранном цилиндре должен перемещаться сво­бодно от усилия руки.

8.Собранный цилиндр должен быть испытан на герметичность при давлении воздуха 5-7 кг/см2 с подводом воздуха поочередно

с одной и с другой стороны цилиндра при среднем положении поршня. Падение давления в полости цилиндра допускается не более 0,2 кг/см2 в течение 5 мин.

9. Собранный и проверенный силовой цилиндр установить на автомобиль в последовательности, обратной его снятию.